ceinture de sécurité pour les femmes enceintes

Bonne nouvelle pour les futures mamans, vous allez pouvoir continuer de prendre la route en toute sécurité et ces grâce à Une nouvelle ceinture de sécurité qui a été particulièrement conçue pour les femmes enceintes, car au terme de leur grossesse, les femmes enceintes ne veulent plus boucler leur ceinture de sécurité pour éviter une trop forte compression sur leur ventre.
L’idée est venue quand un ingénieur australienne a cru que son premier enfant subis des dommages de cerveau a cause d’un accident de voiture. Ainsi il a pris un bon nombre d’années de fonctionnant avec les ingénieurs mécaniciens pour fournir le bouclier de ventre (Tummy Shield).
Tout ce que vous avez à faire est de placer le coussin sur le siège de voiture, de le fixer avec la boucle, s’asseoir et alors tirer la ceinture de sécurité à partir de votre abdomen et l’attacher au crochet. La ceinture de sécurité alors sera tirée fortement à l’épaule, permettant à votre mari de vous conduire partout où vous voulez aller

Jamel debouz et l’examen de permis de conduire

La sécurité routière mondiale

Message vidéo de Dr Margaret Chan, directrice générale de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) (World Health Organization (WHO)) a l’occasion de Première Semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière.

La sécurité routière à l’ordre du jour de l’ONU

Assemblée générale
Soixante-deuxième session
87e séance plénière – matin

L’ASSEMBLÉE SE FÉLICITE DE LA CONFÉRENCE DE MOSCOU SUR LA SÉCURISATION DES ROUTES RESPONSABLES CHAQUE ANNÉE DE 1,2 MILLION DE MORTS ET DE 50 MILLIONS DE BLESSÉS

Devant le fait que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 50 millions de blessés, l’Assemblée générale s’est félicitée aujourd’hui de ce que le Gouvernement de la Fédération de Russie ait offert d’accueillir en 2009 à Moscou, la première Conférence mondiale de haut niveau sur la sécurité routière. Cette Conférence doit être l’occasion pour les États Membres d’examiner les suites données aux recommandations du Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation et d’échanger des informations, notamment sur les pratiques optimales.

Avant l’adoption par consensus de cette résolution*, de nombreuses délégations parmi la vingtaine qui a pris la parole, ont rappelé que les accidents de la route tuent plus que le paludisme et la tuberculose. Tout le monde connait le nombre de soldats américains tombés au VietNam ou de soldats russes tombés en Afghanistan, mais ces chiffres ne sont rien par rapport aux 500 enfants que la route tue chaque jour, s’est indigné le représentant du Royaume-Uni, alors que plusieurs de ses homologues citaient le nombre de 1 049 morts par jour dans la population âgée de 10 à 24 ans.

Dans sa résolution, l’Assemblée énumère cinq facteurs principaux de risques, à savoir la non-utilisation de la ceinture de sécurité et des dispositifs de retenue pour les enfants, la non-utilisation des casques, la conduite en état d’ivresse, les excès de vitesse et l’absence d’équipements d’infrastructure appropriés. Le représentant de la Thaïlande a indiqué qu’entre 2003 et 2007, les initiatives de son pays ont permis de réduire de 14 012 à 12 479 le nombre de morts sur la route, dont 30% sont toujours dues à l’alcool. Son homologue de l’Inde dont le pays perd chaque année 90 000 personnes sur les routes a indiqué que pour sécuriser son réseau routier de 3,3 millions de kilomètres, le Gouvernement a mis l’accent sur la compilation des statistiques, le développement d’une culture de la sécurité routière et l’organisation de campagnes de sensibilisation, en collaboration avec la société civile.

Citant des chiffres de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), plusieurs pays en développement ont insisté sur le fait que 85% des accidents de la route ont lieu dans les pays à faible revenu ou à revenu intermédiaire. Les coûts sociaux et économiques se situant entre 65 et 100 milliards de dollars par an, ces pays ont qualifié cette situation de grave obstacle à la réalisation des Objectifs du Millénaire pour le développement (OMD). À titre d’exemple, le représentant de la Jamaïque a indiqué qu’en 2006, son pays a consacré 14 millions de dollars pour faire face aux conséquences des accidents de la route, soit 0,48% de son PNB, 0,33% de son budget national et 7,2% du budget des hôpitaux dont 50% des lits dans les services de chirurgie sont occupés par des accidentés de la route.

De nombreuses délégations ont donc souligné l’importance des politiques de prévention, en félicitant notamment la Banque mondiale d’avoir établi le Fonds mondial pour la sécurité routière, premier dispositif de financement conçu pour appuyer le renforcement des capacités. Dans sa résolution, l’Assemblée engage aussi les États Membres à réaffirmer leur attachement à la sécurité routière, notamment en célébrant chaque année, le troisième dimanche de novembre, la Journée mondiale du souvenir des victimes des accidents de la route. D’autres initiatives ont été saluées comme la deuxième Journée européenne de la sécurité routière, qui aura lieu le 13 octobre 2008.

Piéton pour la vie

la route est un espace partagé qui exige le respect mutuel des uns et des autres.
mais le piéton et le plus fragile de tout ces utilisateurs pour cela il y certain règle qu’il doit respecter lors de la traversée de la route:

• Adopter une attitude claire en démontrant votre intention.

• Observez le trafic avant de vous engager sur le passage.
• Ne vous engagez au feu vert sur un passage avec signalisation lumineuse qu’après un contact visuel avec le conducteur.

• Empruntez un passage pour piéton lorsque celui-ci se trouve à moins de 50 mètres.

• Renoncez a traverser s’il n’est pas certain que le véhicule puisse s’arrêter à temps.
• Soyez visibles, de jour comme de nuit, en portant des vêtements clairs ou réfléchissants.

• Evitez tout occupation qui pourrait vous distraire, notamment l’utilisation d’un téléphone portable ou d’un baladeur mp3.

Passage pieton
envoyé par homihon

Appuie-tétes

Dans une véhicule, l’appui-tête est un dispositif attaché au dessus du siège derrière l’occupant.
les appuis-tête sont décrits pour le confort aussi bien que la sûreté, car en conséquence d’un choc, le corps du passager est projeté en arrière, le cou souffre d’un étirement,lequel peut provoquer des lésions cervicales. pour limiter ce risque, l’appuie-tête met automatiquement vers l’avant pour soutenir la tête, et de ce fait empêcher des dommages potentiellement mortels de cou ” coup du lapin”

Quelle solution pour l’insécurité routière ?

Pour baisser le nombre des mort sur la route il suffit de le vouloir, et l’expérience anglaise la prouver En une année l’état anglais a réussie de démener le nombre d’accident de 40%,

comment a-t-elle réussie ce sucée la vidéo l’explique

Carrefour giratoire

Un carrefour giratoire, ou plus communément un giratoire, est un carrefour particulier formé d’un anneau central qui permet aux usagers de prendre n’importe quelle direction (y compris de faire un demi-tour).
Bien que l’abus de langage soit courant, il ne faut pas confondre « carrefour giratoire » (qui est un carrefour) avec « rond-point »

Règle:

seul ce panneau de priorité suffit pour signifier aux usager abordant le rond-point qu’ils doivent céder le passage à ceux qui circulent déjà sur l’anneau.
des panneaux et des lignes “cédez le passage” sont placés au débouché de chaque route.

Ce type de carrefour est de plus en plus répandu car il présente de nombreux avantages :

• L’adaptation au trafic est automatique, par la priorité donnée aux véhicules déjà insérés.
• La vitesse est limitée par l’infrastructure, et la sécurité routière est donc améliorée.
• Il n’y a pas besoin de feux, donc pas besoin d’électrifier le carrefour, ce qui est intéressant en zone très rurale, et économise de l’énergie.
• Les véhicules n’attendent pas longtemps, contrairement aux croisements à feux de signalisation, ce qui économise du pétrole et diminue la pollution de l’air, ainsi que les nuisances sonores.

Il existe des différent configurations de giratoires possibles

Avec 1 voie:

Un giratoire composé d’un anneau central avec voie unique s’utilise comme décrit plus haut, sans contraintes particulières autres que les diverses priorités et l’enclenchement des clignotants pour sortir.

Avec 2 voies:

Un giratoire composé d’un anneau central avec 2 voies est le cas le plus courant, car le plus sûr (la Suisse n’est pas du tout de cet avis, différentes études ayant montré que les giratoires à une seule voie sont les plus sûrs!) des 3 cas possibles. Il s’utilise en fonction des besoins de l’usager :

• S’il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d’aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie et sort tout de suite dès que possible.
• S’il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie et lorsqu’il a fait un quart du tour complet il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible.
• S’il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d’aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie puis y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• S’il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d’aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie puis y reste pour faire les trois quarts du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• S’il ne connaît pas sa sortie, il doit se placer sur la première voie en faisant extrêmement attention aux autres usagers. Un usager a le droit de faire plusieurs fois le tour du giratoire pour trouver sa sortie, dans la mesure où il ne gêne pas la bonne circulation.

Avec 3 voies:

Un giratoire composé d’un anneau central avec 3 voies est un cas rare et souvent difficile à utiliser (car nécessitant un diamètre gigantesque ce qui n’est pas toujours le cas). Il s’utilise en fonction des besoins de l’usager comme pour celui à 2 voies avec des libertés d’action:

• S’il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d’aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie et sort tout de suite dès que possible.
• S’il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie et, lorsqu’il a fait un quart du tour complet, il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible. Il peut aussi se placer sur la deuxième voie (voie médiane) et, lorsqu’il a fait un quart de tour, se positionner sur la première voie avec son clignotant droit puis sortir dès que possible.
• S’il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d’aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie . Il y reste pour faire moins de la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• S’il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d’aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie . Il y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• Mieux vaut connaître son chemin dans ce dernier cas.

En l’absence de signalisation les usagers circulant sur l’anneau doivent céder le passage à ceux qui entrent

Toyota et le Night View System

Toyota a présenté récemment un morceau intéressant de la technologie dans la « Crown Hybrid Luxury » c’est un système de vue de nuit qui peut automatiquement identifier des piétons sur la route et dessiner un cadre autour d’eux, tout en alertant le conducteur de leur présence.

Cette technologie serait sans doute un grand pour la sûreté des piétons, mais Le système à ses limitations, par exemple il ne fonctionnera pas si le véhicule va plus de 65 Km/h. Cependant, Toyota travaille à améliorer l’identification pour inclure des vélos et des animaux

Volvo lance sa clé alcootest

Partant du principe que l’alcool est responsable d’environ 1/3 des accidents de la route en Europe, Volvo s’apprête à mettre sur le marché une clé alcootest. Il suffira de souffler dedans pour savoir si vous êtes en état de prendre le volant ou pas. Si les diodes s’allument en vert, le moteur démarre. Si les diodes s’allument en jaune, le moteur démarre mais le conducteur devrait éviter de prendre la route. Enfin si les diodes s’allument en rouge, le moteur ne démarre pas, signifiant que votre taux d’alcoolémie est trop élevé. Tous les modèles du constructeur suédois devraient en bénéficier à partir de 2008. Ci-dessous, l’analyseur d’haleine intégré à la ceinture de sécurité présenté par Volvo en 2005.